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簡要描述：動力總成測試系統(tǒng)對整車的性能具有很大的影響。目前，中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)。動力總成測試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車差速器總成進(jìn)行設(shè)計、制造。但電動車動力總成與傳統(tǒng)車相比有很大區(qū)別。動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響
產(chǎn)品型號：KRY-4A15W/2S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時間：2025-01-12訪 問 量：1063| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨(dú)控制流量，也可單獨(dú)控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅(qū)動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運(yùn)行中不會因?yàn)楦邷厥箟毫ι仙蜏刈詣友a(bǔ)充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴(kuò)展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響
動力總成測試系統(tǒng)具有很大的影響
動力總成測試系統(tǒng)對整車的性能具有很大的影響。目前，中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)。動力總成測試系統(tǒng)主要是參照傳統(tǒng)車差速器總成進(jìn)行設(shè)計、制造。但電動車動力總成與傳統(tǒng)車相比有很大區(qū)別。
動力總成測試系統(tǒng)在成本、小型化、管理等方面的優(yōu)勢比較突出，成為主流趨勢，動力總成測試系統(tǒng)隨著純電動車的發(fā)展而逐步完善起來。
動力總成測試系統(tǒng)它需從零部件的角度去考慮如何模擬實(shí)車的工作環(huán)境，一般從安裝方式和外部環(huán)境兩個方面去考慮。動力總成測試系統(tǒng)為集成一個驅(qū)動電機(jī)和四個吸收負(fù)載電機(jī)的解決方案，可測試混合動力總成/傳統(tǒng)動力總成的各種工作模式。自動化控制系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)所采的被試件各參數(shù)和試驗(yàn)人員的操作動作，控制測功機(jī)加載系統(tǒng)使被試件在特定工況下運(yùn)行；變速箱冷系統(tǒng)調(diào)節(jié)變速器油壓在合適溫度。
動力總成測試系統(tǒng)能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)、電機(jī)、動力電池、變速箱等各零部件總成提供與整車相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將總成放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，可以針對新能源汽車控制的特殊要求進(jìn)行研制與開發(fā)，從而指導(dǎo)各動力總成的研究方向與需要解決的問題。整套系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)測量精度高，滿足實(shí)際試驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)需要，具備技術(shù)*性、高準(zhǔn)確度、高可靠性、易維護(hù)等*性能。
動力總成測試系統(tǒng)可以完成整車動力性試驗(yàn)，并且通過工況循環(huán)可以完成經(jīng)濟(jì)性的測試。與整車試驗(yàn)相比，臺架試驗(yàn)有不受外界自然環(huán)境限制的優(yōu)點(diǎn)。此外，另一個整車與臺架*的優(yōu)勢是臺架可以使各零部件的布置不受整車總體布置的限制。臺架的模塊化可以為不同類型的發(fā)動機(jī)及其控制器、驅(qū)動電機(jī)及其控制器、變速箱及其控制器、動力電池及其管理模塊以及整車控制器提供所需的試驗(yàn)環(huán)境。
動力總成測試系統(tǒng)配套強(qiáng)大的測控軟件，完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)/曲線輸出，自動檢測、顯示并完成數(shù)據(jù)處理、報表及各種曲線，分析電機(jī)的性能。
